A3 zwischen Hilden und Leverkusen: IHK und Kommunen gegen den Bund
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Das Bundesverkehrsministerium hat eine temporäre Seitenstreifenfreigabe auf der A3 zwischen Hilden und Leverkusen Opladen abgelehnt. Die Autobahn GmbH des Bundes hält am geplanten achtspurigen Ausbau fest. Dagegen regt sich heftiger Widerstand aus der Region.
Bund setzt auf Ausbau, Region fordert schnellere Lösung
Die Autobahn GmbH will die A3 auf dem Abschnitt zwischen Hilden und Leverkusen auf acht Spuren erweitern. Die Kosten dafür belaufen sich nach bisherigen Angaben auf rund 531 Millionen Euro. Das Vorhaben ist aufwendig und langwierig.
Kommunen im Kreis Mettmann und zwei Industrie- und Handelskammern hatten sich für eine temporäre Seitenstreifenfreigabe stark gemacht. Diese Lösung, kurz TSF, gilt ihnen als schnell umsetzbar und verhältnismäßig. Der Bund erteilte ihr nun eine klare Absage.
Die IHK Düsseldorf äußerte sich am 7. August 2026 deutlich. Die Absage stoße auf Unverständnis. Die TSF mit den notwendigen technischen Anpassungen sei die sinnvollste und am schnellsten realisierbare Option, um den Staudruck auf diesem Abschnitt zu senken.
Autobahn GmbH verteidigt ihren Standpunkt
Die Autobahn GmbH begründet ihre Entscheidung mit Sicherheitsaspekten. Der Seitenstreifen sei sicherheitsrelevant und dürfe nicht dauerhaft als Fahrspur genutzt werden. Nach eigener Abwägung aller Vor- und Nachteile bleibe man beim Ausbauplan.
Die Autobahn GmbH argumentiert außerdem, dass die Seitenstreifenlösung keine finanziellen Vorteile bringe. Sowohl die baulichen als auch die technischen Anpassungen für eine TSF würden erhebliche Mittel binden. Der achtspurige Ausbau sei daher langfristig die bessere Investition.
Kommunen zweifeln an der Kostendarstellung
Mehrere Kommunen aus dem Kreis Mettmann bestreiten diese Darstellung. Die Argumente der Autobahn GmbH zu Kosten und Zeitplan seien nicht nachvollziehbar. Die Städte und Gemeinden fordern Bundesverkehrsminister Bilger auf, die Entscheidung neu zu bewerten.
Eine Bürgerinitiative kritisiert die Ausbaukosten von 531 Millionen Euro ebenfalls scharf. Sie hofft, dass das Bundesverkehrsministerium seine Position noch ändert. Bislang gibt es dazu keine Signale aus Berlin.
Wirtschaft leidet unter chronischen Staus
Für den Mittelstand in der Region hat der Streit praktische Folgen. Die A3 gehört zu den meistbefahrenen Autobahnen Deutschlands. Für Unternehmen aus dem Bergischen Land, dem Kreis Mettmann und dem Großraum Leverkusen ist sie eine wichtige Verbindungsachse.
Staus auf diesem Abschnitt kosten Zeit und Geld. Lieferketten geraten unter Druck. Handwerksbetriebe und Logistikunternehmen planen mit Puffern, die sie eigentlich nicht brauchen sollten.
Die IHKs betonen genau diesen Punkt. Die Wirtschaft brauche keine Lösung in zehn Jahren, sondern eine, die zeitnah wirkt. Eine temporäre Seitenstreifenfreigabe könnte diesen Bedarf decken, ohne jahrelange Bauarbeiten auf einem hochbelasteten Autobahnabschnitt.
Protest auch aus Naturschutz und Zivilgesellschaft
Neben der Wirtschaftskritik formiert sich zivilgesellschaftlicher Widerstand. Anwohner und Städte entlang der Trasse wehren sich gegen den achtspurigen Ausbau. Sie befürchten den Verlust von Wohnhäusern und Grünflächen.
Naturschutzorganisationen warnen vor den ökologischen Folgen. Der Ausbau würde zusätzliche Flächen versiegeln. Bislang finden diese Einwände beim Bund wenig Gehör.
Entscheidung ohne Konsens
Der Bund hat entschieden, doch die Region akzeptiert diese Entscheidung nicht widerstandslos. IHKs, Kommunen und Bürgerinitiativen fordern Minister Bilger auf, die Ablehnung der TSF noch einmal zu überdenken.
Wie der Streit ausgeht, ist offen. Der Abschnitt zwischen Hilden und Leverkusen bleibt ein verkehrspolitischer Streitpunkt, und die 531 Millionen Euro teure Ausbaulösung ist nicht unumstritten.
